Bulgaristan’ın Kavala Limanı Talebi Yunanistan’da Tarih Tartışmasını Yeniden Alevlendirdi

Bulgaristan’ın Kavala’daki “Filippos B’” Ticaret Limanı’ndan yüzde 20’ye kadar pay almak istediği iddiası Yunan basınında geniş yankı buldu.

Atina’da konu yalnızca ekonomik ve ticari bir girişim olarak değil, Balkanlar’ın geçmişine uzanan tarihsel bir tartışma üzerinden de değerlendiriliyor. Yunan basınında, Bulgaristan’ın Ege Denizi’ne açılma ve Kavala Limanı’nda söz sahibi olma arzusunun 1912-1913 yıllarına kadar uzandığı ileri sürülüyor.

Yunanistan’ın kuzeyindeki Kavala Limanı, Bulgaristan’ın gündeme getirdiği ortaklık talebiyle yeniden bölgesel tartışmaların merkezine yerleşti. Bulgaristan’ın, Kavala’daki “Filippos B’” Ticaret Limanı’nda yüzde 20’ye kadar pay edinmek amacıyla Yunanistan ile ön görüşmeler yürüttüğü belirtiliyor. Henüz bağlayıcı bir anlaşmanın imzalanmadığı ve Yunan hükümetinden konuyla ilgili resmî bir açıklama yapılmadığı aktarılıyor.

Yunan basınında yer alan değerlendirmelere göre Bulgaristan, Karadeniz’deki güvenlik riskleri ve ticari taşımacılık açısından ortaya çıkan belirsizlikler nedeniyle Ege Denizi’ne alternatif bir çıkış kapısı arıyor. Bu çerçevede Kavala Limanı’nın Bulgaristan açısından stratejik öneminin giderek arttığı ifade ediliyor.

Bulgaristan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Georgi Peev’in, 26 Ekim 2026 tarihinde düzenlenen 7. Sofya Ekonomi Forumu’nda yaptığı açıklamalar da tartışmaları yeniden gündeme taşıdı. Peev’in, ülkesinin Ege Denizi’ne ticari erişim sağlama ve Kavala Limanı’nın yönetiminde pay sahibi olma hedefini dile getirdiği belirtiliyor.

Ancak Yunan basınının dikkat çektiği asıl nokta, Bulgaristan’ın bu talebinin yeni bir girişim olmadığı yönündeki tarihsel yorumlar.

1912-1913 yıllarına uzanan tarihsel hatırlatma

Yunan basınında yayımlanan değerlendirmelerde, Bulgaristan’ın Kavala Limanı üzerinden Ege Denizi’ne ulaşma ve bölgede ekonomik nüfuz elde etme arzusunun 1912-1913 Balkan Savaşları dönemine kadar uzandığı ileri sürülüyor.

Bu tarihsel geçmişin hatırlatılmasıyla birlikte, bugünkü ticari girişim de Yunanistan’da yalnızca bir liman ortaklığı meselesi olarak ele alınmıyor. Bulgaristan’ın Ege’ye açılma isteği, geçmişteki bölgesel rekabetin günümüz koşullarında ekonomik ve altyapısal projeler üzerinden yeniden şekillenmesi olarak yorumlanıyor.

Bir başka ifadeyle, Avrupa Birliği ve NATO çatısı altında müttefik olan iki ülke arasındaki ticari görüşmeler, Yunan basınının bazı kesimlerinde tarihsel kuşkular eşliğinde değerlendiriliyor.

40 yıllık liman imtiyazı ve yüzde 20’lik ortaklık ihtimali

Kavala’daki “Filippos B’” Ticaret Limanı’nın işletmesi, Ocak 2025 itibarıyla SARISA konsorsiyumuna 40 yıllığına devredilmiş durumda. Liman bölgesinin mülkiyeti ise Yunan kamu tarafında, yani Yunan devletinin kontrolünde bulunuyor.

Bu nedenle Bulgaristan’ın gündeme getirdiği olası ortaklığın, limanın toprak ve altyapı mülkiyetinin devredilmesi anlamına gelmediği vurgulanıyor. Söz konusu talep, limanın ticari işletmesi veya yönetiminde pay sahibi olunmasına ilişkin bir girişim olarak değerlendiriliyor.

Yunanistan’da dile getirilen kaygılar ise daha çok ekonomik bağımlılık, stratejik altyapılar üzerindeki yabancı etkisi ve olası kriz dönemlerinde ortaya çıkabilecek karar alma sorunları üzerinde yoğunlaşıyor.

Özellikle Bulgaristan’ın limandaki ticari faaliyetler üzerinde önemli bir ağırlık kazanması durumunda, Kavala ve çevresindeki lojistik faaliyetlerin zamanla Bulgaristan’ın ekonomik ihtiyaçlarına göre şekillenebileceği ileri sürülüyor.

22,8 milyar Euro’luk bölgesel planın parçası

Kavala Limanı tartışması, Yunanistan, Bulgaristan ve Romanya arasında gündeme gelen 22,8 milyar Euro değerindeki ortak altyapı planıyla da ilişkilendiriliyor.

Ekim 2026’da imzalanan ortak eylem planı kapsamında üç ülke arasındaki kara yolu, demir yolu ve lojistik bağlantılarının geliştirilmesi hedefleniyor. Bu çerçevede Kavala Limanı’nın Bulgaristan ve Romanya üzerinden Avrupa’nın diğer bölgelerine uzanan ticaret güzergâhlarında önemli bir aktarma merkezi haline gelmesi bekleniyor.

Bulgaristan açısından Kavala, Karadeniz’e bağımlılığı azaltabilecek alternatif bir ticaret kapısı niteliği taşıyor. Limana Bulgaristan kaynaklı yüklerin yönlendirilmesi, limanın gelirlerini ve bölgedeki lojistik hareketliliği önemli ölçüde artırabilecek bir gelişme olarak görülüyor.

Yunanistan açısından ise bu durum, Doğu Makedonya ve Trakya’nın ulaşım altyapısının geliştirilmesi, yeni yatırımların çekilmesi ve bölgenin uluslararası taşımacılık ağında daha güçlü bir konuma gelmesi anlamına gelebilir.

Ekonomik iş birliği mi, tarihsel kuşkular mı?

Sonuç olarak Bulgaristan’ın Kavala Limanı’nda pay sahibi olma isteği, Yunanistan’da iki farklı bakış açısını karşı karşıya getiriyor. Bir tarafta limanın daha fazla ticari faaliyet kazanmasını, Bulgaristan’ın yüklerinin Ege üzerinden taşınmasını ve bölgenin ekonomik açıdan canlanmasını fırsat olarak görenler bulunuyor. Diğer tarafta ise stratejik altyapılarda yabancı ortaklığın uzun vadede yaratabileceği ekonomik ve jeopolitik etkiler konusunda temkinli olunmasını isteyenler var.

Yunan basınındaki bazı yorumlarda Bulgaristan’ın Kavala’ya yönelik ilgisinin 1912-1913 yıllarına kadar götürülmesi de dikkat çekiyor. Günümüz Avrupa’sında sınırların, ticaretin ve altyapı yatırımlarının ortak projeler üzerinden şekillendiği bir dönemde, ekonomik bir girişimin sürekli tarihsel rekabet penceresinden okunması ise Yunanistan’daki eski Balkan kuşkularının hâlâ ne kadar canlı olduğunu gösteriyor.

Şimdilik ortada kesinleşmiş bir ortaklık anlaşması yok. Ancak Bulgaristan’ın Ege Denizi’ne açılma arayışı ve Kavala Limanı’na yönelik ilgisi, önümüzdeki dönemde Yunanistan’ın kuzeyindeki stratejik altyapı tartışmalarının önemli başlıklarından biri olmaya aday görünüyor.